在吉隆坡生活已三个月，朋友最常问：“什么时候买车？”我也只能老实地说，目前的我负债累累，实在没有能力养一部车。
那些劝我买车的人基本上都会说：“买部车比较方便。”一些赞同我不买车的朋友们会说：“不买车也没关系，我们有车，找你很方便。”我也曾经以车代步，后来把车卖了筹学费。很多时候，我在想，汽车究竟是必需品还是奢侈品？
若 说是必需品，买一部车似乎不那么容易。我父母那个年代，是努力存钱买车，到了我这一代，身边很多朋友（包括我自己）的第一部车子，都是由父母资助诞生。家 中小弟最近在物色新车，他说买一辆大车是他的梦想，我却和他唱反调说，让巴士车站、轻快铁站建到我们的住宅区，是我的梦想！
为了生活及工作上的便利，很多毕业生一开始工作的首要目标，就是拥有一部车；很多行业，特别是行销业，在征聘启事都会写上“需自备交通工具”。如果有任何公司提供交通工具、交通津贴，那样的雇主可说体恤员工的仁人善翁了。
在新山、吉隆坡这些都市，没有汽车好像不能生活。当然，也有一些人不停地追求马力更大、车身更宽敞舒服、更昂贵、更能换取路人羡慕眼光的轿车，于是，必需品变成奢侈品。除了“方便”，“安全”也是购车一族的考量。
若 仔细观察，一些巴士车站、轻快铁站都建立在一些远离闹市、远离人口密集住宅区，从出门到车站、车站到办公地点、从下车在家门口的路途中，那些步行人士（尤 其是女性），特别容易成为歹徒下手的目标。君不见学校假期时，马路上的车子会比平常少一点吗？一些为人父母者，为了确保小孩的安全，宁可自己亲自送孩子上 学、放学，也不让他们乘校车。
一边批评国产车
一边赞扬马哈迪
如 果说，拥有一部汽车比较方便、安全。追根究底，就是无论在质或量方面，公共交通都无法满足公路使用者的需求，人们转而自行解决交通问题。很多人批评国产车 素质低劣之余，其实都会赞扬马哈迪的国产车政策，让很多低收入人士至少拥有一部可以挡风遮雨的小灵鹿（虽然还没有国产车与高车祸率的关连性的统计）。
物极必反，大力促销国产车的后果，便是城市地区居民需面对烦人的塞车问题、环境污染、健康受损。数据显示，交通工具废气在温室气体源头排第三，仅次于发电厂及工业。美国加利福尼亚州政府去年入禀法庭起诉六大家汽车制造商：福特、普通汽车、本田、三菱、丰田、克莱斯勒（Chrysler），指它们必须为自己所生产的汽车所造成的环境，经济、农业、公共健康承担社会责任，特别是造成全球气候变暖。
陆路交通局的数据显示，1994年至2006年，我国的交通工具从700万辆增加至1520万辆或117% 。一户人家停泊至少两辆车已司空见惯，塞车一族必须承认，政府根本不可能解决塞车问题，多建几条公路、增建几个停车场又能怎样？挺多也只能暂时纾缓现有拥车族的问题，对于未来的拥车族呢？
面 对日益严重的塞车问题，政府必须承担解决交通问题的成本，如建造更多公路。当政府无力承担时，就将道路私营化，让私人公司承建公路，然后由公路使用者直接 承担费用，也为朋党开了一条保证不亏钱的“康庄大道”。全国人民每年担心南北大道涨价，雪隆市民最近对五条收费大道咆哮不满，追根究底，和国家鼓励人民使 用私家交通工具，以及发展国产车工业的远景息息相关。
先不谈资源有限，每当国际油价涨，政府便以此为无力负担津贴的藉口，让汽油涨价。如果政府良好规划公共交通，减少国内私家交通工具的使用，燃油使用量将大幅度降低，国库也无须支出太多燃油津贴。
我国政府无力解决公共交通系统不完善的老问题，如：德士漫天开价、巴士不准时、时抛锚、轻快铁站建在人烟稀少区、过度拥挤等等，也是许多居民倾向买车的主因之一。
骑脚车运动
最近在《消费人前锋报》看到一个可爱的封面，消费人协会正发起“骑脚车运动”，封面主题说明：脚车是最好的――最无污染、最健康、最便宜、最有效率。
很 多人会笑说，这提议在马来西亚一点也不实际。最直接的反应是：我国天气炎热，难道要每个人汗流夹背地上学、上班？《消》点出了骑脚车有助于促进身心健康， 骑脚车能减肥、降血压、血糖、防癌、防心脏病等等。经济方面，不仅有助于减少个人消费，也能让国库减少交通流量不断上升的负担，如：处理交通意外的费用、 治疗因交通废弃导致的呼吸系统疾病等等。
最关键之处，看看我国的公路，对无车人士极不友善，只有一些公路铺设了电单车道，就连行人走道，往往还要托游客的福，本地居民才能在观光区享用到比较像样的行人道。如果没有脚车道，岂不是送脚车骑士入虎口？
先天条件不足的问题是需要人类动脑筋去解决。笔者以为，在人口约50 万左右的城镇，可推广使用脚车。人口上百万的都市，除了可以划定脚车使用区，更重要的是，公共交通必须让大家觉得“比自己开车更方便”。无论如何，全球变 暖、气候变化是全人类问题，我国的统治者有没有眼光、决心去应对未来？有什么政策改善我们的居住环境？还是依旧等待上天的旨意、大水淹顶出国度假再说？
对于不愿意买车、想要使用公共交通、或骑脚车的本地公民，我们的交通政策制定者为何无法提供这个选择空间？我国国民大部份皆投身于国家统治精英所构想的经济发展模式之中，在国家经济能力许可的情况下，为何不见他们拨款进一步完善公共交通系统，让更多人受惠？
或 许有一天我也会买部车，那也绝非心甘情愿。一项各国人民快乐指数的研究指出，物质富足不一定带来快乐。当我们的商业宣传、政治宣传充斥着一种“拥有一部豪 华轿车，生活才会美满幸福”的画面时，为了促销国产车，我们是否忽略了汽车对很多人其实是沉重的负债？也忽略汽车所排放的废气对环境所造成的破坏程度？还 有，如何计算交通阻塞的时间损失及开车一族的精神损失？
生 活在一个健康的环境，是每个人的基本权利，如果你已厌倦乌烟瘴气的车龙，偶而别忘了为自己的自私想法自责，是时候想一想如何与身边的朋友一同改变一些生活 方式，公共交通的管理者也应负起最大的责任。如果有一天，国家领袖说一句：“汽车过多是全球变暖的原因之一，减少使用车子吧！”，希望届时一切还来得及。
No comments:
Post a Comment